Nowe zakupy komunikacyjne
W połowie ubiegłego roku podpisaliśmy umowę na zakup i dostawę do naszego miasta 10 nowych tramwajów. Produkuje je bydgoska firma PESA.
Teraz rozszerzamy zamówienie o kolejnych 11 nowoczesnych pojazdów szynowych.
Stare wozy zastąpimy nowymi „niskopodłogowcami".
Koszt całego przedsięwzięcia to ponad 200 mln zł.
Zgodnie z zawartą już umową, PESA wyprodukuje (do grudnia 2023 roku) dla Bydgoszczy 10 sztuk fabrycznie nowych tramwajów wieloczłonowych, całkowicie niskopodłogowych: w tym 6 szt. długich i 4 szt. krótkich. Pierwszy pojazd ma dotrzeć do zajezdni już po wakacjach.
Wraz z tramwajami zamówiliśmy też specjalistyczne wyposażenie obsługowe, pakiet eksploatacyjno-naprawczy i świadczenia dodatkowe.
Wartość tego kontraktu to 102 mln zł.
Co jednak ważne, poza podstawowym zakresem zamówienia, w przetargu przewidzieliśmy też możliwość skorzystania "z prawa opcji", w zakresie dostawy kolejnych tramwajów.
Zatwierdzenie zmian w budżecie miasta, pozwoli nam uruchomić "prawo opcji" w umowie i zamówić kolejnych 11 nowoczesnych tramwajów (10 długich i 1 krótki).
Tym samym na bydgoskie ulice w najbliższych latach wyjedzie w sumie 21 nowoczesnych pojazdów szynowych.
Przedsięwzięcie będzie współfinansowane ze środków unijnych, z wkładem własnym Miasta w wysokości ok. 20%.
Dalsze plany
Obecnie pracujemy jeszcze nad tym, by rozszerzyć to zamówienie w prawie opcji o następne 19 „niskopodłogowców".
Te wszystkie zakupy są możliwe dzięki pozyskaniu środków unijnych na kolejne lata.
Zrealizowanie tych zamówień będzie oznaczać, że cała flota tramwajowa liczyć będzie aż 75 nowoczesnych pojazdów.
To więcej niż obecnie porusza się po bydgoskich torowiskach
Kolejne projekty tramwajowe
W ciągu ostatniej dekady Bydgoszcz zakupiła już 33 nowe tramwaje. Obsługują one między innymi nowe torowiska do Fordonu, dworca kolejowego oraz wzdłuż ul. Kujawskiej.
Teraz dzięki unijnemu wsparciu, zakupione zostaną kolejne „niskopodłogowce".
Intensywnie przygotowujemy się do dalszego wzmacniania tego środka transportu.
Zdobyliśmy dofinansowanie z funduszy centralnych na rozpoczęcie modernizacji zajezdni tramwajowej.
Unijne środki zamierzamy wykorzystać na budowę nowej linii m.in. na Szwederowo.
Ogłosiliśmy przetarg na dokumentację projektową dla tego zadania.
Trwają prace przy budowie wiaduktu nad torami kolejowymi.
Wykonawca zdemontował belki poza linią PKP i rozpoczął budowę przyczółków. Wiosną w ciągu al. Armii Krajowej montowany będzie już nowy obiekt.
Jego poszczególne elementy są obecnie montowane w Kielcach. Już niebawem zostaną przywiezione na budowę.
Rozebrano całość starego wiaduktu, łącznie ze wszystkimi podporami.
Trwają już prace przy budowie przyczółków – zakończono doprężanie pali i oczepów w nasypach. Kontynuowane są roboty ziemne.
Trwają przygotowania do transportu konstrukcji stalowej na budowę. Pierwsze jej elementy powinny przyjechać w lutym bieżącego roku. Poszczególne elementy obiektu składane są obecnie w wytwórni konstrukcji stalowych w Kielcach.
Niebawem pojawią się też na budowie szalunki nowych podpór i ich zbrojenie, a następnie rozpoczną się prace betoniarskie a wiadukt będzie coraz bardziej widoczny. Również w lutym rozpocznie się w Bydgoszczy scalanie konstrukcji stalowej przęseł wiaduktu w celu jej montażu na podporach.
Przypominamy, że pod koniec ubiegłego roku, wskutek nieprzewidzianych transportów kolejowych węgla, wstrzymano pozwolenia PKP na wyłączenia prądu pod obiektem, co przyczyniło się do wielokrotnego wstrzymywania prac rozbiórkowych.
W związku z tym faktem, do określonego w aneksie do umowy terminu pośredniego, rozebrano pod koniec roku przęsła wiaduktu (oraz przyczółek południowy, choć aneksowana umowa tego nie wymagała), zakupiono stal konstrukcyjną, wytworzono zasadniczą konstrukcję stalową wiaduktu.
Nowy obiekt będzie wyglądał podobnie jak sąsiedni wiadukt – pojawią się łuki nośne z rur stalowych oraz podwieszone do nich przęsło stalowe. Obiekt nadal będzie posiadał 2 pasy ruchu, ale dostosujemy go też do potrzeb pieszych i rowerzystów.
Koszt inwestycji to prawie 29 mln.
Wykonawcą jest firma Mostostal Kielce, która w ubiegłym roku wykonała wiadukt WOŚP na ul. Wojska Polskiego
Historia obiektów
Wiadukty wraz z dwujezdniową ul. Armii Krajowej oddano do użytku w 1984 roku. Nowa trasa zdecydowanie odciążyła ulicę Gdańską. Wiadukty przerzucono nad torami dwóch linii kolejowych.
Z biegiem lat obiekty były już w nie najlepszym stanie technicznym. Nie spełniały też współczesnych norm technicznych stawianym obiektom na drogach o tak dużym natężeniu ruchu.
Obiekt wschodni, został przebudowany więc w latach 2019-2020. Teraz przyszła pora na wiadukt zlokalizowany od strony osiedla Leśnego.
Raport z budowy mostów nad Brdą - styczeń
Wykonawca odpowiedzialny za budowę nowych mostów firma Trakcja SA przeszedł do kolejnego etapu prac, związanych z przebudową południowej jezdni ul. Fordońskiej wraz z torowiskiem.
Zmiany w organizacji ruchu oraz otwarcie ul. Łęczyckiej, usprawniły ruch na tym odcinku.
Na budowę sukcesywnie będa zwożone gotowe elementy mostu drogowego, które już niebawem będzą montowane na podporach.
Dużo prac przy torowisku
Wykonawca rozpoczął prace na rozjazdach tramwajowych ul. Toruńska/ul. Perłowa.
Ponadto prowadzi też roboty przygotowawcze do wprowadzenia zmian w organizacji ruchu i do realizacji robót drogowych na ul. Toruńskiej i Kazimierza Wielkiego (zjazd z mostu).
Prowadzone są prace pod mostem tramwajowym nad Brdą.
Niebawem Wykonawca rozpocznie przygotowanie przyczółków i montaż szyn tramwajowych na obiekcie.
Montowane będą też elementy mostu drogowego.
Jeszcze w styczniu gotowe elementy konstrukcji stalowej, będą zwożone na plac budowy.
Obecnie Wykonawca zajmuje się układaniem podbudowy przyszłego torowiska po południowej stronie ulicy Fordońskiej.
Wiosną tramwaje mają już kursować po obu torowiskach.
Pozwoli to przystąpić do robót drogowych na południowej jezdni.
Na jezdni północnej do ułożenia pozostała jeszcze warstwa ścieralna.
W ostatnim czasie uzupełnione zostały asfaltem wystające studzienki kanalizacyjne, co ułatwia poruszanie się pojazdom na tym otwartym odcinku.
Zmieniliśmy też organizację ruchu na ul. Łęczyckiej, aby ułatwić wyjazd mieszkańcom pobliskich bloków.
W ramach budowy mostów powstaje też nowe torowisko na ul. Perłowej.
Wykonawca zamontował torowisko na całej długości przebudowywanego odcinka i ustawił słupy trakcyjne.
Niebawem przeprowadzone zostaną pierwsze tramwajowe przejazdy testowe.
Obecnie trwają prace przy rozjazdach u zbiegu ulic Perłowej i Toruńskiej (50% zakresu).
Kontynuowane są roboty brukarskie oraz prace związane z infrastruktura podziemną i sanitarną na ul. Toruńskiej przy ul. Perłowej.
Na przebudowę zgodnie z kontraktem, czeka jeszcze m.in. całe skrzyżowanie ul. Toruńskiej z ul. Kazimierza Wielkiego.
Niebawem na tym odcinku wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu o czym poinformujemy w odrębnym komunikacie.
Otwieramy dla pieszych kładkę Esperanto
Dobiegają końca prace na moście Esperanto przy Torbydzie.
W sobotę 21 stycznia kładka w ograniczonym zakresie zostanie udostępniona pieszym.
Na obiekcie będą prowadzone już tylko prace wykończeniowe, które zakończą się do końca miesiąca.
W związku z powyższymy od 1 lutego skrócony zostanie przebieg linii ZaT8. Autobusy nie będą już zatrzymywały się na przystanku przy hali sportowo-widowiskowej "Immobilie Łuczniczka"
Na kładce przeprowadziliśmy kapitalny remont.
Dokonana została korekta naciągu want w sposób umożliwiający swobodną pracę przęsła w pełnym zakresie temperatur.
Przebudowany został cały drewniany pomost oraz wyremontowana została konstrukcja stalowa i podpory obiektu. Całość zabezpieczyliśmy powłoką antykorozyjną. 
Schody oraz oświetlenie wymieniliśmy na nowe. Schody wyposażone zostaną jeszcze niebawem w prowadnice dla wózków i rowerów oraz wymalowane zostaną specjalną farbą dla osób słabowidzących.
Obecnie na obiekcie prowadzone są prace wykończeniowe.
Roboty realizuje firma Kormost. Wartość zadania to 1,2 mln złotych.
Historia kładki:
Obiekt trzyprzęsłowy o długości całkowitej 78 m. Przęsło nurtowe składa się z dwóch części podwieszonych pod dwa stalowe pylony za pomocą szesnastu want. Każda z części składa się z segmentów połączonych ze sobą przegubowo i ma możliwość regulacji rzędnej za pomocą specjalnych śrub zainstalowanych na wantach.
Ostatni kapitalny remont kładka przeszła w latach 1992-1993, kiedy to na podporach żelbetowych założono tzw. płaszcz ochronny, a konstrukcję stalową ponownie pokryto powłokami antykorozyjnymi.
Kładkę wybudowało Bydgoskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego „Przemysłówka" (otwarcie: 22 lipca 1979 r.), a zaprojektował ją bydgoski inżynier, wieloletni pracownik Wyższej Szkoły Inżynierskiej (późniejszej Akademii Techniczno-Rolniczej i Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego, dzisiejszej Politechniki Bydgoskiej), były dziekan Wydziału Budownictwa, dr inż. Tadeusz Kabat. W okresie jej powstania uchodziła za oryginalną i nowatorską. Jej opis pojawiał się w wielu branżowych czasopismach i opracowaniach.
Ciekawostką jest fakt, że do momentu oddania do użytku w 1970 r. Mostu Pomorskiego, w tym mniej więcej miejscu funkcjonowała przeprawa promowa.
