Obecnie sieć rowerowych dróg w Bydgoszczy przekracza 140 kilometrów, a na różnych etapach realizacji jest łącznie kolejne 40 kilometrów tras. W Bydgoszczy oprócz tradycyjnych ścieżek dla jednośladów wytyczone są także kontrapasy i kontraruchy.   

Priorytetowymi inwestycjami, nad którymi pracujemy są zadania zwiększające spójność sieci, a wszystkie przedsięwzięcia uzgadniane są przez Zespół ds. polityki rowerowej miasta. Poza rozbudową infrastruktury rowerowej w ostatnich latach w Bydgoszczy wprowadzono również kontrapasy i kontraruchy rowerowe. Takie rozwiązania są stosowane na osiedlowych uliczkach. Niestety często nieznajomość przepisów powoduje, że dochodzi tam do kolizji z udziałem rowerzystów. Dlatego warto przypomnieć czym są kontrapas i kontraruch rowerowy oraz jakie obowiązują na nich zasady.

Kontrapas rowerowy – jest to pas ruchu dla rowerów wyznaczony na całej długości oznakowaniem poziomym w kierunku przeciwnym do ruchu innych pojazdów na drogach jednokierunkowych. Kontrapasy rowerowe stosuje się zazwyczaj na drogach o dopuszczalnej prędkości od 30 do 50 km/h. 

Po kontrapasach rowerowych cykliści mogą poruszać się TYLKO w jednym kierunku. Ruch w przeciwną stronę odbywa się po prawej stronie jezdni i zgodnie z zasadami ogólnymi. Kontrapas rowerowy wyznacza się na jezdni, jako jej część oddzieloną od części przeznaczonej dla ruchu pojazdów w kierunku wskazanym znakiem D-3 „droga jednokierunkowa", oznakowaniem poziomym (linia ciągła lub linia przerywana) i ewentualnie separatorami ruchu na wlocie i wylocie odcinka jednokierunkowego.

Kontraruch rowerowy oznacza wprowadzenie ruchu rowerów „pod prąd" czyli dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerowego w jezdniach ulic jednokierunkowych. Podobnie jak w przypadku konstrapasu to rozwiązanie wprowadzane jest zazwyczaj na drogach jednokierunkowych z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Ruch rowerzystów odbywa się po jezdni – po prawej stronie patrząc w kierunku ruchu rowerzysty.

Na ulicach z kontraruchem rowerowym stosowane są znaki pionowe D-3 „droga jednokierunkowa" i B-2 „zakaz wjazdu" ze strony przeciwnej z tabliczką „Nie dotyczy rowerów".
Aby zwrócić uwagę kierowców i rowerzystów na obecność kontraruchu często ich wloty i wyloty malowane są na jezdni na czerwono.

Kontrapas i kontraruch rowerowy pozwalają skutecznie oddzielić ruch rowerowy od samochodowego, co przy zachowaniu szczególnej ostrożności, zmniejsza ryzyko wypadków. Umożliwiają też dostosowanie infrastruktury do aktualnych potrzeb – rosnącej liczby rowerzystów.