Aktualności
- Szczegóły
Trwają prace związane z budową tramwajowej trasy wzdłuż ulicy Solskiego. Kosztująca ponad sto milionów złotych inwestycja obejmuje również przebudowę ulic, budowę pętli autobusowo-tramwajowej, rowerowych dróg, chodników, a także parków kieszeniowych i duży pakiet nasadzeń. Część drzew będziemy też przesadzać. W poniedziałek (31 sierpnia) rozpoczyna się kolejny etap inwestycji.
W ramach przygotowań do inwestycji powstała „przeplotka” na wysokości ul. L. Solskiego 5, czyli tymczasowe połączenie pomiędzy jezdniami, które będzie wykorzystywane do przełożenia ruchu z jednej jezdni na drugą oraz do utrzymania przejezdności podczas budowy poszczególnych części układu drogowo-torowego. Wyburzone zostały już budynki przy ulicy Bielickiej 22 oraz Bielickiej 29a. W poniedziałek (31 sierpnia) rozpoczną się natomiast prace związane z budową tymczasowego ronda na skrzyżowaniu ulic Bielickiej i L. Solskiego, które wykonywane będą pod ruchem. Na drogach rowerowych i chodnikach będą trwały prace związane z dostosowaniem wlotów do organizacji ruchu przewidzianej w następnych etapach. Ruch pieszych będzie prowadzony po wydzielonej, zabezpieczonej trasie.
Tymczasowe zmiany w organizacji ruchu zostały zaplanowane na 12 września. O szczegółach poinformujemy w osobnym komunikacie.
Zielone torowisko, kieszeniowe parki i rowerowe drogi
Budowa nowej linii tramwajowej na Szwederowo to oprócz gruntownej modernizacji torowiska wzdłuż ul. Toruńskiej największa inwestycja związana z rozwojem komunikacji publicznej w Bydgoszczy. Jej wartość szacowana jest na ponad 100 mln złotych. Częścią tego zadania jest również przebudowa ulic, budowa pętli autobusowo-tramwajowej, rowerowych dróg, chodników, a także parków kieszeniowych. Nowością będzie m.in. zielone torowisko. Przestrzeń pomiędzy szynami zajmie odporny na trudne warunki rozchodnik. W ramach zadania przewidziano zastosowanie tzw. „zielonych wiat przystankowych” dostosowanych wizualnie oraz funkcjonalnie do infrastruktury przystankowej w Bydgoszczy, z dodatkowymi elementami w postaci konstrukcji wsporczej dla roślin pnących oraz dachu dostosowanego do obsadzenia sukulentami. Przestrzeń pomiędzy torowiskiem i jezdnią zamiast standardowych trawników zabezpieczymy pod kwietne łąki.
Znaczną część drzew rosnących na terenie inwestycji uda się zachować (163 sztuk). W trakcie prowadzenia robót w ich sąsiedztwie zostaną zabezpieczone, aby ograniczyć ryzyko uszkodzeń. Dodatkowo część drzew i krzewów zostanie też przesadzona (około 20 sztuk). Planowane nasadzenia zieleni obejmują ponad 200 drzew i prawie 4 tysiące krzewów i zostały zaprojektowane tak, aby uniknąć kolizji z istniejącym oraz projektowanym uzbrojeniem terenu i jednocześnie nie zagrażać bezpieczeństwu uczestników ruchu drogowego. Ze względu na charakter oraz lokalizację inwestycji nasadzenia kompensacyjne lokalizowano głównie w pasach zieleni wzdłuż ciągów komunikacyjnych. Najwięcej drzew sadzonych będzie po północnej stronie ulicy L. Solskiego, przede wszystkim w sąsiedztwie skrzyżowań. W zielony skwer wypełniony między innymi jabłoniami ozdobnymi, wiązami i lipami zamieni się między innymi teren pomiędzy ulicami L. Solskiego i Konopną. Różne gatunki drzew utworzą też zielony mur pomiędzy stacją benzynową, a przejściem dla pieszych, gdzie do niedawna stały blaszane garaże.
Wewnątrz pętli autobusowo-tramwajowej zaplanowano m.in. nasadzenia wiśni i jabłoni ozdobnych, a także pojedynczych klonów oraz wiązów. Północną część ulicy L. Solskiego, pomiędzy pętlą i zakończeniem ulicy S. Leszczyńskiego, wypełni szpaler klonów i wiązów. W pasie zieleni przy ul. J. Kossaka sadzone będą wiśnie i jabłonie ozdobne. Szczegółowe informacje na temat planowanych nasadzeń publikowaliśmy w Raporcie numer 4.
Zadanie jest realizowane przy wykorzystaniu zdobytego przez Miasto dofinansowania z Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko, w kwocie ponad 63,5 mln zł. Projekt poddaliśmy konsultacjom społecznym. Wykonawcą zostało konsorcjum firm Mirbud oraz Kobylarnia. Planowo wszystkie prace powinny skończyć się w drugiej połowie 2028 roku.
Inwestycja w liczbach:
- Wartość kontraktu: 107,2 mln zł
- Dofinansowanie europejskie FENIKS – 63,58 mln zł
- Gwarancja na roboty budowlane – 8 lat
- Gwarancja na roboty dotyczące zieleni - 5 lat
- Długość pojedynczego toru – 3,64 km
- Liczba drzew do zasadzenia – 208
- Liczba krzewów – ponad 4 tysiące
- Nowe łąki kwietne - 3210 m2
- Szczegóły
Prace obecnie skupiają się na odcinku ulicy Srebrnej od Podmiejskiej do Stalowej oraz ulicy Podmiejskiej od ulicy Kruszyńskiej do Srebrnej. Od piątku (28 sierpnia) wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu, a samochody będą pokonywały skrzyżowanie ulic Kruszyńskiej i Podmiejskiej po nowym wlocie. W inne miejsce zostanie też przeniesiony przystanek autobusowy, na którym zatrzymują się linie numer 77 i 33N.
Dzięki zadaniu ułatwiony zostanie dojazd do firm mieszczących się w przemysłowej części Osiedla Osowa Góra. Prace na ulicy Podmiejskiej polegają na wymianie nawierzchni na liczącym ponad 600 metrów odcinku od ul. Srebrnej do ul. Bażanciej. Na znacznym fragmencie ulicy ułożyliśmy już warstwy nowej nawierzchni bitumicznej. Przebudowany został też wlot ulicy Kruszyńskiej w ul. Podmiejską, a na odcinku od ul. Kruszyńskiej do Srebrnej trwają roboty brukarskie związane z wykonaniem zjazdów na posesje po wschodniej stronie ul. Podmiejskiej na odcinku od ul. Kruszyńskiej do ul. Srebrnej.
Wykonawca jednocześnie prowadzi też prace na ulicy Srebrnej. Na odcinku od Podmiejskiej do Stalowej do końca zmierza układanie warstw bitumicznych. Na ulicy Srebrnej również wydzielony zostanie ciąg pieszo-rowerowy, co poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ruchu. Inwestycja zakłada też wymianę oświetlenia, a nowe latarnie LED zyskają także przyległe ulice Bażancia, Kruszyńska, Niklowa, Skośna i Spiżowa. Zgodnie z umową na realizację tych trzech zadań wykonawca, którym została toruńska spółka ONDE, ma czas do końca tego roku. Miasto na tę inwestycję zabezpieczyło ponad 11 mln zł.
Bez objazdu ulicą Krogulczą
W związku z kolejnym etapem prac drogowych prowadzonych na ul. Podmiejskiej od piątku (28 sierpnia) wprowadzona zostanie zmiana organizacji ruchu w rejonie skrzyżowania ulic Kruszyńskiej i Podmiejskiej. Pojazdy będą mogły poruszać się po skrzyżowaniu ulic Podmiejskiej i Kruszyńskiej nowym, bezpiecznym wlotem od strony ul. Kruszyńskiej. Tym samym zlikwidowany zostanie objazd prowadzony dotąd ulicą Krogulczą. Cały czas zamknięte dla ruchu zostaną odcinki ulic Srebrnej od Podmiejskiej do Stalowej oraz Podmiejskiej od Kruszyńskiej do Srebrnej.
Na ulicy Ołowianej (od wysokości ul. Stalowej do ul. Krogulczej) został tymczasowo wprowadzony ruch dwukierunkowy, dzięki czemu samochody mogą ominąć zamknięty odcinek poruszając się ulicami Kruszyńską i Krogulczą do Ołowianej, następnie Stalową lub Spiżową, a potem Srebrną do ulicy Podmiejskiej.
Linie numer 77 oraz 33N zatrzymają się na innych przystankach
Zmiany będą dotyczyły również komunikacji publicznej. Od piątku (28 sierpnia) tymczasowe przystanki pn. Podmiejska/Kruszyńska zlokalizowane na ul. Krogulczej, zostaną zawieszone. W zamian uruchomione zostaną przystanki pn. Kruszyńska/Podmiejska zlokalizowane na ul. Kruszyńskiej w rejonie posesji nr 52. Przystanki będą obsługiwane przez linie nr 77 i 35N.
Dodatkowo dla linii nr 77 i 35N od wtorku (1 września) uruchomione zostaną dodatkowe przystanki pn. Stalowa/Ołowiana, zlokalizowane na ul. Stalowej przed skrzyżowaniem z ul. Ołowianą.
 Schemat komunikacji publicznej Niklowa.png | [ ] | 6054 kB |
- Szczegóły
Zawsze zwracamy uwagę na jakość wykonywanych prac oraz dbałość o publiczne środki, dlatego zdecydowaliśmy się na wykonawstwo zastępcze na ulicy Pod Skarpą. Wykonawca ubiegłorocznego remontu - spółka Czill, pomimo kilkukrotnych wezwań, nie usunął stwierdzonych przy odbiorze usterek. Prace rozpoczną się we wtorek (25 sierpnia) i potrwają do końca miesiąca.
Roboty będą prowadzone na dwóch odcinkach ulicy Pod Skarpą od ul. R. Kaczmarczyka do Ronda Matki Teresy z Kalkuty i od tego ronda do ul. Z. Frydrychowicza. Na pierwszym odcinku będą polegały na usunięciu usterek związanych z uszczelnieniem nawierzchni natomiast na drugim zostanie ona całkowicie wymieniona, co wiąże się z połówkowym zamknięciem jezdni oraz wprowadzeniem ruchu wahadłowego. Prace rozpoczną się we wtorek (25 sierpnia) i potrwają do końca miesiąca.
Pomimo kilkukrotnych wezwań do usunięcia stwierdzonych podczas odbiorów usterek wykonawca nie rozpoczął prac poprawkowych, dlatego zdecydowaliśmy się na wdrożenie wykonawstwa zastępczego z wykorzystaniem innego wykonawcy, a kosztami obciążymy firmę, która nie wywiązała się z zapisów umowy. Pozostawienie nawierzchni w obecnym stanie w dłuższej perspektywie prowadziłoby do jej postępującej degradacji.
Podczas układania warstwy ścieralnej na odcinku od Ronda Matki Teresy z Kalkuty do ul. Z. Frydrychowicza, które zaplanowano w nocy z piątku na sobotę (z 28 na 29 sierpnia) konieczne będzie zamknięcie jezdni. Prace potrwają kilka godzin. Zalecany objazd będzie przebiegał ulicami L. Rydygiera, W. Żemojtela, prof. Z. Mackiewicza oraz ulicami sąsiednimi w zależności od celu podróży. W ciągu dnia prace będą prowadzone pod ruchem, w nocy przy całkowitym zamknięciu.
- Szczegóły
Trwa remont ul. Poznańskiej, który swoim zakresem obejmuje także wymianę wpustów ulicznych i regulację studzienek. Po sfrezowaniu nawierzchni odkryty został fragment dawnego torowiska. Ulicą Poznańską do końca lat 60. XX wieku kursowały tramwaje. W planach były także trolejbusy.
Remont ul. Poznańskiej zakończy się we wrześniu. Oprócz wymiany nawierzchni zaplanowano m.in. wytyczenie pasa dla rowerów od ul. Św. Trójcy do Placu Poznańskiego, wymianę wpustów ulicznych, regulację studni w jezdni i nowe oznakowanie ulicy. Planowane są też kolejne etapy robót związane m.in. z wymianą oświetlenia na energooszczędne, stylowe pastorały oraz remontem chodników po dwóch stronach ulicy. Pierwsze prace odkryły na wysokości Wełnianego Rynku dawne torowisko.
Konie przed prądem
Tory są pozostałością jednej z pierwszych linii tramwajowych jakie powstały w Bydgoszczy pod koniec XIX wieku. W 1892 roku otwarta została linia tramwaju konnego łącząca ulicę Gdańską (Koszary Artyleryjskie) z ul. Poznańską (do Św. Trójcy). Ponieważ tramwaj wjeżdżając na ul. Poznańską pokonywał wzniesienie na Długiej przed Wełnianym Rynkiem stał zwykle chłopak z dodatkowym koniem i pomagał wciągnąć wagon, aż na ul. Poznańską. Linię tę w 1896 roku zelektryfikowano, a dwa lata później wydłużono ulicami Św. Trójcy i Grunwaldzką do ówczesnego dworca kolejki wąskotorowej (okolice obecnego wiaduktu). Tory na ul. Poznańskiej służyły do lat 60. XX wieku. W kolejnych latach je rozebrano, a część torowiska znalazła się pod warstwą asfaltu. Ślady dawnych torowisk zostały w ostatnich latach wyeksponowane podczas przebudowy ul. Długiej oraz mostu Staromiejskiego im J. Sulimy-Kamińskiego.
Pamiątka po planowanym trolejbusie
Warto podkreślić, że ulicą Poznańską miały również kursować trolejbusy. Uruchomienie trakcji planowane było w trakcie II wojny światowej. Niemcy zdążyli rozwiesić trakcję i sprowadzić 4 trolejbusy. Plan został porzucony po wkroczeniu do Bydgoszczy Armii Czerwonej. Przewody i słupy posłużyły do odbudowy trakcji tramwajowej. Jeden ze słupów trolejbusowych zachował się jednak na ul. Poznańskiej na wysokości posesji z nr 24. Taki sam słup z Wałów Jagiellońskich podczas budowy buspasa trafił natomiast do Exploseum, czyli filii Muzeum Okręgowego w Bydgoszczy.
